在進行垃圾處理與管理實踐時，各級政府及專家學者多是從兩個方面探索、求解問題：宏觀上的城鎮(zhèn)垃圾管理政策的制定與微觀上的垃圾處理、處置技術的開發(fā)應用。盡管我們從宏觀到微觀都強調城鎮(zhèn)垃圾是一項系統(tǒng)工程，必須進行全過程管理，但在實際中我們重視的仍然是末端處理與處置技術（即填埋、堆肥、焚燒等）。這種思路帶來的結果是被動、消極的應對垃圾污染問題，人財物的投入逐年增加，但效果并不明顯，效率低、整體處理水平不高。
系統(tǒng)論觀點認為，系統(tǒng)是指由相互作用、相互聯(lián)系、相互依賴的若干組成部分結合起來的具有某種或幾種特定功能的有機整體。就整體而言，垃圾處理系統(tǒng)是由政策調控系統(tǒng)、源頭管理系統(tǒng)、中間收運系統(tǒng)、無害化處理與資源回收系統(tǒng)、末端處置系統(tǒng)、生態(tài)恢復系統(tǒng)等構成。其中轉運系統(tǒng)是城鎮(zhèn)垃圾處理全過程中重要的中間環(huán)節(jié)和系統(tǒng)分支，轉運系統(tǒng)的效率是決定整個處理系統(tǒng)效率的重要因素。
1．垃圾轉運系統(tǒng)基本功能與要求
轉運系統(tǒng)是垃圾源頭管理系統(tǒng)與無害化處理及資源回收系統(tǒng)之間的重要銜接部分。一方面，其上游的源頭管理系統(tǒng)需要適當的收運系統(tǒng)與之配合，提供源頭垃圾的疏排途經；另一方面，其下游的無害化處理及資源回收系統(tǒng)又對收運系統(tǒng)提出了相應要求，甚至限制條件。因此進行轉運系統(tǒng)規(guī)劃設計時，必須考慮轉運方式對其前后相關工藝或工序的協(xié)調，尤其是對轉運車輛的數量、規(guī)模及裝、卸料形式等要求。
在轉運系統(tǒng)設計時，人們通?？紤]的兩個問題是滿足基本轉運能力和減少建設投資。但是，一個技術先進、配置合理、適應未來發(fā)展要求的轉運系統(tǒng)，可能比投資較少、滿足當前要求的轉運系統(tǒng)更具長效經濟性和較好的綜合效益。
2.城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)及設備配置現(xiàn)狀
以長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)為代表的小城鎮(zhèn)是我國城市化進程的主流。與大中城市相比，它們的共同特點是人口密度較小，經濟發(fā)展與城鎮(zhèn)基礎設施建設相對滯后。調研表明，我國小城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)建設及設備配置現(xiàn)狀令人擔憂，其建設與運營管理整體水平距大中城市相差深遠。具體表現(xiàn)在：
沒有全面、長遠的垃圾轉運系統(tǒng)的建設規(guī)劃，垃圾轉運站的建設與運營管理隨意性大；垃圾轉運設施與設備的投入不足，設施結構簡陋，轉運過程存在一定程度的二次污染；
盲目套用大中城市垃圾轉運模式及設施、設備的配置方式，造成大馬拉小車，好看不中用的尷尬局面；
在條件較好的城鎮(zhèn)，存在追求轉運系統(tǒng)小而全的現(xiàn)象，在轉運站內配置備用車輛、機修間，甚至生活輔助設施，導致投資效益降低；
機械設備型號、規(guī)格混亂，沒有通用性和規(guī)范化，不便于建設與運行管理。
3．城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)及設備配置模式
3.1垃圾轉運系統(tǒng)及設備基本模式
基于系統(tǒng)管理和資源合理配置的要求，以及對城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)設計及設備配置的合理性和實用型的全面考慮，確定垃圾轉運系統(tǒng)及設備基本思路為：必須遵循摸塊化設計理念設定垃圾轉運模式—即轉運系統(tǒng)設計及車輛配置不能限于追求局部或單一環(huán)節(jié)的最優(yōu)，而應按照規(guī)范化和通用性的基本原則，在垃圾轉運站的設計中，采用成熟、成套的技術及同規(guī)格（參數）設備，由其組合構建轉運系統(tǒng)主體設施及輔助設施，以求項目建設階段的高速、高效和運行管理過程的方便、經濟。
3.2轉運系統(tǒng)的框架體系
垃圾轉運系統(tǒng)按照其結構特征及相應功能可劃分為三個層次：作業(yè)單元、轉運站和轉運系統(tǒng)。作業(yè)單元是指完成垃圾轉運這一特定功能的基本組合，在該單元中最少需要一臺填裝機，一臺車底盤和兩個箱體；轉運站是由若干作業(yè)單元構成，服務于特點區(qū)域且具備一定規(guī)模能力的垃圾轉運設施；而轉運系統(tǒng)則指其服務區(qū)域內的若干垃圾轉運站合理布局和可靠運行的功能組合，即多個作業(yè)單元組成轉運站，多個轉運站又組成轉運系統(tǒng)。
車輛包括作業(yè)車輛和備用車輛，作業(yè)車輛是指維持系統(tǒng)內正常運行所需要的轉運車輛，備用車輛則是指系統(tǒng)某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障時或系統(tǒng)發(fā)生變化時具備替換或調整功能的作業(yè)車輛。
設備配置的原則和要求是，既要滿足單元、設施和系統(tǒng)三個層次的功能要求，保證連續(xù)作業(yè)，防止垃圾堵塞、撒落；又要盡量節(jié)省投資，提高效率，并增強風險抵御能力。具體方法是，運用模塊化設計理念，以專業(yè)摸塊構成的作業(yè)單元實現(xiàn)垃圾轉運基本工藝要求，在此基礎上進行科學的多單元整合與多種技術的有效集成，以滿足轉運設施的要求，進而實現(xiàn)轉運系統(tǒng)內技術與設備的合理配置。
系統(tǒng)結構如下：
作為中轉運輸的專用車輛，常用規(guī)格有5噸（容積：8-10米3）、8噸（容積：12～16米3）12～16噸（容積：16～24米3）等幾類。對小城鎮(zhèn)而言，運距和運輸量都不大，一般宜選用中型車輛作為二次運輸工具。
按車輛運輸過程中，箱體是否可密閉，可分為敞開式，半封閉式和封閉式三鐘：按轉運時垃圾是否經過壓縮，車輛可分為壓縮式轉運車輛和非壓縮式轉運車輛；按車箱的結構形式，可分為車箱一體式和車箱分離式，等等。
車輛的基本功能、構造形式都會隨著需求水平提高和實踐完善程度而發(fā)展。目前，垃圾轉運車的底盤、密封式箱體和填裝機三分離的成套設備是最受歡迎的垃圾轉運組合形式之一。它的特點是組合靈活，轉運效率高，能有效防治二次污染，較適合組建不同規(guī)模的城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)。
在車輛選型時，還要考慮車輛接收、卸料和后續(xù)工藝的要求。如果后續(xù)環(huán)節(jié)具有分選及回收功能，則運輸容器的填裝壓縮比不宜太大，以2:1左右為佳。載運容器的物料密度太小，會造成車輛運輸能力過剩，經濟上不合算；反之，過度壓縮，雖然能提高運輸效率，但又可能導致進一步分選、回收困難。
3.4各個層次設備配置
（1)作業(yè)單元設備配置
一個最小的作業(yè)單元需要一臺填裝機，一輛作業(yè)車輛底盤和兩個箱體。
(2)轉運站的設備配置
根據作業(yè)單元的工作效率和系統(tǒng)單元的處理能力，確定作業(yè)單元的個數m和作業(yè)車輛底盤個數n（其中n≤m)，則轉運系統(tǒng)應配置箱體個數為n+m-1，其中每個作業(yè)單元配置一臺填裝機，即填裝機為m個。
(3)轉運站設計規(guī)模與作業(yè)單元數量確定
轉運站設計規(guī)模Q設由若干相同的作業(yè)單元轉運能力Q單元構成。作業(yè)單元數量n依據轉運站的理論設計規(guī)模Q設'和作業(yè)單元轉運能力Q單元。的商取整；轉運站的理論設計規(guī)模Q設'以轉運站的保證轉運能力Qo為基礎，并考慮季節(jié)性等因素K波動的影響。即：
Q設'＝K波動·Qo（1)
n＝［Q設'／Q單元］（2)
Q設＝n*·Q單元（3)
其中，[]為高斯取整函數符號。
(4)轉運系統(tǒng)規(guī)模能力設計
以上配置是以設備的正常運行為前提，但實際工程中不可避免存在設備故障或外部條件（水、電等）變化等問題。因此，轉運系統(tǒng)的設備配置必須考慮非正常情況下仍能保持其基本功能，也就是說從系統(tǒng)運行穩(wěn)定性和抗風險能力出發(fā)考慮各個環(huán)節(jié)的銜接及設備配置，進行轉運系統(tǒng)備用生產能力和抗風險能力的整體配置，即系統(tǒng)內的所有轉運站共同使用數臺備用車輛。同理，考慮到城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)轄區(qū)面積不大、轉運站規(guī)模有限、運距不遠的特點，原則上轉運系統(tǒng)只需一個車輛維修點，甚至取消自備維修點，將此項工作社會化。
因此，轉運系統(tǒng)規(guī)模能力應該是系統(tǒng)內所有轉運站設計轉運能力Q設與系統(tǒng)備用設備轉運能力Q備之和，即
Q系＝Q設＋Q備(4)
4.轉運系統(tǒng)設備配置工程實例
中山市中心城區(qū)面積172平方公里；現(xiàn)狀人口總數54.53萬，（2002年10月）；日排放生活垃圾400余噸。預測2010年，轄區(qū)服務人口達60萬，垃圾收集、轉運系統(tǒng)應具備日消納800噸垃圾的能力。中心城區(qū)轉運站由城區(qū)周邊的五個中等規(guī)模垃圾轉運站和一個中小型水陸兩用垃圾轉運站構成。
經調研及綜合分析，決定采用工藝較成熟，操作可靠，維修簡易，成本較低的固定式直接填裝式轉運模式。該方案將壓縮裝置、箱體、車底盤三者分離，尤其是一車多箱的配置，既有操作的靈活性，縮短了車輛等待裝填的時間，又減少了車輛的數量和周轉次數，大大節(jié)省了轉運站的投資和運營成本。
用以上配置方法對其轉運站（系統(tǒng)單元）進行設計如表1。
表1轉運站的設施規(guī)模及設備配置
5.結束語
本研究范例是針對典型城鎮(zhèn)基礎設施建設而言，對于發(fā)展中的中小城市與小城鎮(zhèn)有參考作用與借鑒意義。
當若干鎮(zhèn)區(qū)進行區(qū)域性劃分或整合后，再采用上述模式和方法進行城鎮(zhèn)垃圾轉運系統(tǒng)設計時；可以看做是多個轉運子系統(tǒng)的科學組合。此時，整個系統(tǒng)將由三個層次擴展為作業(yè)單元、轉運站、轉運子系統(tǒng)和轉運調控總系統(tǒng)。
應該認識到，垃圾轉運設施與設備作為一種廣義的資源，既可作為物質條件存在，又是技術進步的表現(xiàn)。其優(yōu)化組合的意義不僅僅是優(yōu)化技術經濟指標、節(jié)省投資，更重要的是合理利用各類資源，防治二次污染，保護生態(tài)環(huán)境，以求長遠的綜合效益。因此，有必要對這些細節(jié)進行深入探討和研究。
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